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前回のブログの続きです。
 
 
フォグ用の HID キット
↑ フォグ用の HID キット
 
H11型バルブ、55W、3000K です。
フォグ用の黄色いバルブを購入しました。
 
黄色だと車検NG? って思っている人も多いようですが黄色でも問題無く車検 OK です。

最近の純正フォグは白色が多いのと、ヘッドランプが黄色禁止になったせいかな?
フォグも黄色禁止と勘違いしてしまう人が多いようですね。
 
 
前回も書きましたが、純正フォグレンズはプラで熱に弱いため使えません。
HID 装着には 「 ガラスレンズ + 金属ボディー 」 のフォグユニットが必須です。
 
 
フォグ用の HID キット
↑ フォグ用リレーキット
 
純正フォグは 19W しかないので、さすがに HID をそのまま繋ぐには役不足です。
リレーキットを使ってバッテリーから HID へと電気を供給します。
 
 
つづく。。。
 
 


カテゴリー 【 チューニング
[No.1149] (2019/12/27(金)07:15:06)

 
最近は LEDヘッドランプ標準仕様の車両が増えた事もあり、やたら眩しい対向車も多い。
それとハイビーム推奨を正しく理解せず街中ハイビームの車もよく見かける。。。
 
眩しさへの対策は色々とありますが、一番安全なのはこちらも光量を増やすこと。
でも、それで対向車の人も眩しくなって迷惑をかけると悪循環になりますからね。
だからキッチリとカットラインの出る補助灯を選びたいと思います。
 
 
プロジェクターフォグランプ
↑ プロジェクターフォグランプ
 
ネットで調べて良さげなのを買ってみました。
シェード ( 遮光板 ) 入りのプロジェクターです。
シェードでカットラインもクッキリ。
 
 
私の VAB は A 型なのでフォグが標準装備だけどメチャ暗い。
例えば、一世代前の GR/GV 系フォグは 51W のバルブですが、VAB は 19W しかありません。
無論、近年のバルブは高効率化で明るくなっているけど、それでも以前よりは暗いですよね。
 
これは純正フォグが燃費向上やコスト削減のせいでプラ製になったのが原因と言われています。
以前の 「 重いガラスレンズ + 金属ボディー 」 のフォグより断然軽くコストも低い。
加えてバンパーなどフォグ取付部分も強度を落とせるしフロント部分の軽量化にもなる。

しかしプラ製なんで熱に弱く、熱量の低いバルブが採用されたのが暗くなった原因。
 

…で、純正バルブを明るい LED に変えるという方法もあるけれど。。。
カットラインが出にくいモノも多いし、絶対的な光量は HID のほうがまだ上みたいだからね。
なので HID も入れられるガラスレンズ + 金属ボディーへの交換という方法を選びました。
 
ちなみにこれ、ハイ・ロー切替付なんだけど、ハイが使えるよう配線するとダメかも。
正確には、ハイにした時にヘッドライトのロービームより上を照らすと車検 NG かと。
フォグが照らして良い範囲って決められているので。
逆に言えば、ロービーム以下を照らすように調整すれば車検 OK なのかな。
いずれにしてもこの部分は要注意ですね。
 
 


カテゴリー 【 チューニング
[No.1148] (2019/12/24(火)04:47:15)

 
最近よく頂くご質問の回答をここにも書いておきます。
 
  
Q.AVHの自動オン、アイドリングストップの自動キャンセルは可能?
( 最近いちばん多いご質問です )
 
A.はい、可能です。

自動切替接続キット付きのセットをお選び下さい。
自動切替接続キットで可能になります。

そのほかにも
VDCのオフやモードの変更、
DCCDの切替 ( +、−、マニュアル )、
などもエンジン始動後に自動切替が可能です。
 
なお、自動切り替え接続キットは本体ユニットに最大で2つ使用可能です。
2つまで切り替える事が出来ます。



Q.威嚇LED の点滅パターンは変更可能?
 
A.はい、可能です。

3つの点滅パターンがあります。
操作スイッチで簡単に設定変更が可能です。
また、この 3つをランダム風に自動変更して点滅させるモードもあります。
これも合わせると全部で 4つのパターンに変更可能です。



Q.威嚇用LED ユニットの色は選べますか?

A.すみませんが、LED の色は 「 赤 」 だけとなります。

発売当初より 「 STI 車両の純正内装 LED と同じ赤系の色が良い 」
というご意見が多いため他の色は今のところありません。
ご理解ご容赦のほど宜しくお願い致します。





関連ページ : 
多機能システムユニット


カテゴリー 【 チューニング
[No.1146] (2019/12/18(水)10:43:22)

 
最近よく頂くご質問の回答をここにも書いておきます。


Q.データの読込・書込をしてもらえるお店を紹介して下さい

A.ある程度お近く ( 関東圏内 ) の方に限られますが、、、
特別仕様版をご購入後、ご自身で読込・書込の自信が無い場合は遠慮なくご相談下さい。
埼玉や神奈川県などのショップをご紹介致します。



Q.データを入れる際、または、入れたあと何かすべき事は?

A.エンジンオイルやミッションオイル、エアクリなどの消耗品交換は必須です。
汚れたオイルのままではエンジンを傷めてしまいますので必ずオイル交換しましょう。
また、ECU のより良い学習のためにもエアクリ交換は重要です。
汚れたままのエアクリですと、その状態で学習してしまいパワーを引き出しにくくなってしまいます。

フェーズ2以上を入れるならば、点火プラグは要チェックです。
焼け具合を見て適切な番手に交換しましょう。

そのほか、ひと通りブレーキ・駆動系・下まわりの点検も行って下さい。

なお、上記のご質問と同様に点検・読込・書込をセットでやってくれるショップのご紹介も行っております。



Q.EJ20 Final Edition でフラッシュエディターは使える?

A.実車に繋いでみないと流石に何とも言えません。。。

ただし、過去の例から見ると使える可能性は高いです。

エンジンの最高出力等が通常車両よりも高い限定車 ( S20* 系 ) は基本的に ECU が違うので使えません。
最高出力等が通常車両と同じ場合、過去の例では ECU も同じで問題無く使用出来ています。





関連ページ : フラッシュエディター特別仕様版


カテゴリー 【 チューニング
[No.1141] (2019/11/27(水)12:12:10)

 
ブーストコントローラーのお話の続きです。
 
 
GReddy Profec + Profec MAP
↑ ボンネット内、取付完了
 
上の写真の黄色のマルの部分に GReddy Profec 本体を設置。
( カーボンのカバーの内部 )

上の写真の緑色のマルの部分にソレノイドバルブを設置。
 
 
GReddy Profec + Profec MAP
↑ EVC を外して、Profec コントローラー部分を設置
 
ちなみに左隣にあるメーターは A/F 計 ( 空燃比計 ) です。
アイドリングでは理想空燃比 14.7 になるよう F-con V-Pro が制御してます。
 
 
GReddy Profec + Profec MAP
↑ Profec MAP 本体はここ
 
これの設置位置はいろいろと悩んだけど、ここにしました。
なるべくパソコンと繋ぎやすい位置にしています。
 
 
取付詳細につきましては、ホームページのほうで記事掲載する予定です。
 
 
つづく。。。
 
 


カテゴリー 【 チューニング
[No.1136] (2019/11/07(木)01:22:49)

 
ブーストコントローラーのお話の続きです。
 
 
GReddy Profec + Profec MAP
↑ GReddy Profec の取り付け
 
既に付いている EVC を外しながらの作業。
配管が多いので、ややこしいですね (笑)
 
 
GReddy Profec + Profec MAP
↑ これは純正配管
 
EVC を取り付けた時に外して保管してあった純正配管です。
純正ソレノイドバルブとアクチェーターに繋がっていた配管。
 
写真では判りにくいですが、矢印部分に 「 オリフィス 」 が入っています。

オリフィスとは、吸気脈動を抑えるためのモノ。
ブーストをコントロールするソレノイドバルブに繋ぐ配管にこの部分を使います。
EVC のステッピングモーターだと不要ですが、ソレノイドバルブの場合は使用するのが基本です。
 
 
つづく。。。
 
 


カテゴリー 【 チューニング
[No.1134] (2019/10/21(月)09:44:29)

 
前回のブログの続きです。
 
 
HKS F-con V-Pro + ミクスチャーコントローラー
↑ HKS ミクスチャーコントローラー
 
F-con V-Pro のオプションパーツです。
 
これを使うと、F-con の設定をいろいろと調整する事が可能になります。
今回は、燃調の微調整用に使います。
 
 
もともと私の VAB は、前回のブログに書いた A/F センサーで学習させています。
排気からリアルな空燃比を計測し、その値から自動で燃調を修正。
 
これ、結構優秀なシステムなんですが、ひとつだけ弱点がありまして、、、
それは A/F センサーの寿命があまり長くないって事ですね。
 
センサーが劣化すると正しく空燃比を測れなくなり、燃調が狂ってしまうワケ。。。
 
 
…で、このミクスチャーコントローラーを使ってその弱点をカバーします。
 
 
A/F センサーでの学習は、元の値から 「 何% 」 まで行うか設定できます。
そして、ミクスチャーコントローラーも手動で元の値から -10 〜 +12%まで変更可能。
 
例えば A/F センサーの学習を 10% までにしておけば、もし狂ってもこれを使って手動で相殺が出来るのです。
 
まあ、A/F センサーは定期的に交換すればまず問題は起きませんが万が一の時の備えってことで。
 
 
HKS F-con V-Pro + ミクスチャーコントローラー
 
 
 


関連ページ : 
ティーゲット
HKS


カテゴリー 【 チューニング
[No.1131] (2019/10/11(金)16:12:13)

 
久々に F-con V-pro のお話です。
 

A/F計センサー交換
↑ F-con と言えば、やっぱりティーゲット
 
F-con に繋いでいる A/F センサーが痛んでしまったので交換しに行きました。
 
 
A/F計センサー交換
↑ 早速、取り外し作業です
 
 
A/F計センサー交換
↑ ボッシュ製の A/F センサー
 
このセンサーで空燃比を計測し、F-con が燃調を自動調整しています。
ようは、F-con の自己学習用のセンサーですね。
このセンサーのおかけで自動で常にベストな燃調になります。
 
ただし、このセンサーって消耗品なので、2年程度が交換の目安かな (^^ゞ
 
経年劣化で痛んでくると正常な計測が出来なくなるので交換します。
 
 
A/F計センサー交換
↑ 新品のセンサーです
 
これを取り付ければ作業は完了です。
 
 
つづく。。。
 
 


関連ページ : ティーゲット


カテゴリー 【 チューニング
[No.1130] (2019/10/04(金)03:37:48)

 
ブーストコントローラーのお話の続きです。
 
 
GReddy Profec + Profec MAP
↑ Windows 10 ノートで無事に動いた Profec MAP
 
前回のブログで
「 まだ Profec 本体との通信テストはしてない 」
と曖昧な事を書いた事もあり、、、

「 ちゃんと通信出来るのでしょうか? 」

のようなご質問メールを何件か頂きました m(_ _)m
 
 
はい、今のところ特に問題なく使えます!
 
 
GReddy Profec + Profec MAP
↑ こんな感じです
 
パソコンと繋がった状態で Profec に電源が入ると出るメッセージ。
 
 
GReddy Profec + Profec MAP
↑ Profec からデータ受信中
 
 
GReddy Profec + Profec MAP
↑ Profec へデータ送信中
 
トラストのホームページには対応OSは Windows 7 まで、って事になってますよね。
 
Windows 10 の 64bit ですが、互換モードにする事もなく普通に動いてます。
 
 
つづく。。。
 
 


カテゴリー 【 チューニング
[No.1126] (2019/09/18(水)18:44:33)

最近よく頂くご質問の回答をここにも書いておきます。


Q.AVH (オートビークルホールド) の切替、アイドリングストップのキャンセルは?
 
A.別売の 「 多機能システムユニット 」 の併用で可能です。
 
多機能システムユニットの自動切替機能を使用します。
多機能システムユニット本体と、自動切替接続キットが必要です。
AVH 、アイドリングストップのキャンセル、VDC の切り替えも出来ます。



Q.10月の増税後は値段が変わりますか?

A.いいえ、SI-DRIVEオート化ユニットに関しましては、すぐには変えない予定です。

もともと当方が製作している物は消費税を頂いておりません。

しかし、使用している部品の調達時に消費税がかかります。
それに伴い原価が上昇しますが、まとめ調達などで原価の上昇を抑える予定です。
これにより、変更まで多少のタイムラグが出来ると思います。
 
なお、送料( 郵便局レターパックプラス )は変わります。
 
郵便局の料金値上げにより以下のように変更になります。
ご理解のほど宜しくお願い致します。
 
レターパックプラス 
現行 ¥510 → 10月以降 ¥520
 
クロネコヤマト
現行 ¥780 → 10月以降 ¥780(据置予定)
 


Q.タイプ I、タイプ II は、VAG・VMG・VM4 につく?

A.乗り換え等で、いままでご使用されていた タイプ I、タイプ II は
VAG・VMG・VM4 には使用出来ません。

切替信号が全く異なりますので、繋いでも正常に動作しないです。
VAG & VMG 用、VM4用もそれぞれ別タイプとなります。

タイプに合わせてご購入頂きますようお願い致します。






関連ページ : 
SI-DRIVE をオート化するユニット・タイプ II
SI-DRIVE をオート化するユニット・タイプ VM4 / VM4-HZ
SI-DRIVE をオート化するユニット・タイプ G / G-HZ
ハンドルスイッチ信号変換ユニット ( SI-DRIVEオート化 タイプ III 搭載 )


カテゴリー 【 チューニング
[No.1125] (2019/09/15(日)06:37:14)






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