GReddy Profec + Profec MAP その４

ブーストコントローラーのお話の続きです。 　 　 ↑ Windows 10 ノートで無事に動いた Profec MAP 　 前回のブログで 「 まだ Profec 本体との通信テストはしてない 」 と曖昧な事を書いた事もあり、、、 「 ちゃんと通信出来るのでしょうか？ 」 のようなご質問メールを何件か頂きました m(_ _)m 　 　 はい、今のところ特に問題なく使えます！ 　 　 ↑ こんな感じです 　 パソコンと繋がった状態で Profec に電源が入ると出るメッセージ。 　 　 ↑ Profec からデータ受信中 　 　 ↑ Profec へデータ送信中 　 トラストのホームページには対応ＯＳは Windows 7 まで、って事になってますよね。 　 Windows 10 の 64bit ですが、互換モードにする事もなく普通に動いてます。 　 　 つづく。。。

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.1126] (2019/09/18(水)18:44:33)

SI-DRIVEオート化　よくあるご質問の回答

最近よく頂くご質問の回答をここにも書いておきます。 Ｑ．ＡＶＨ （オートビークルホールド） の切替、アイドリングストップのキャンセルは？ 　 Ａ．別売の 「 多機能システムユニット 」 の併用で可能です。 　 多機能システムユニットの自動切替機能を使用します。 多機能システムユニット本体と、自動切替接続キットが必要です。 ＡＶＨ 、アイドリングストップのキャンセル、ＶＤＣ の切り替えも出来ます。 Ｑ．１０月の増税後は値段が変わりますか？ Ａ．いいえ、SI-DRIVEオート化ユニットに関しましては、すぐには変えない予定です。 もともと当方が製作している物は消費税を頂いておりません。 しかし、使用している部品の調達時に消費税がかかります。 それに伴い原価が上昇しますが、まとめ調達などで原価の上昇を抑える予定です。 これにより、変更まで多少のタイムラグが出来ると思います。 　 なお、送料（ 郵便局レターパックプラス ）は変わります。 　 郵便局の料金値上げにより以下のように変更になります。 ご理解のほど宜しくお願い致します。 　 レターパックプラス　 現行 ￥５１０　→　10月以降 ￥５２０ 　 クロネコヤマト 現行 ￥７８０　→　10月以降 ￥７８０（据置予定） 　 Ｑ．タイプ I、タイプ II は、ＶＡＧ・ＶＭＧ・ＶＭ４ につく？ Ａ．乗り換え等で、いままでご使用されていた タイプ I、タイプ II は ＶＡＧ・ＶＭＧ・ＶＭ４ には使用出来ません。 切替信号が全く異なりますので、繋いでも正常に動作しないです。 ＶＡＧ ＆ ＶＭＧ 用、ＶＭ４用もそれぞれ別タイプとなります。 タイプに合わせてご購入頂きますようお願い致します。 関連ページ　：　 SI-DRIVE をオート化するユニット・タイプ II 、 SI-DRIVE をオート化するユニット・タイプ VM4 / VM4-HZ 、 SI-DRIVE をオート化するユニット・タイプ G / G-HZ ハンドルスイッチ信号変換ユニット （ SI-DRIVEオート化 タイプ III 搭載 ）

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.1125] (2019/09/15(日)06:37:14)

GReddy Profec + Profec MAP その３

ブーストコントローラーのお話の続きです。 　 　 ↑ ソニー製のバイオノート 　 もう 15年も使い続けてきたノートパソコンですが。。。 いきなりの故障！ よく出先とか、ECU 書換とかで使っていたモノです。 つい先日、とうとう電源が入らなくなってしまった (^^ゞ 　 PCG-6L1N というモデルで、希少種なのかソニーのホームページで検索しても出てこないモデル。 　 カーボンパネル仕様で大変気に入って使ってましたが寿命のようです。 　 　 ↑ 代わりに買ったのがこれ 　 今回は、中古で富士通のノートパソコンです。 新品 SSD に新品メモリ 8GB に換装されて、Core i5 で Windows10 ですが 3万円しない (笑) 起動がメチャ速いし、サクサク感が良いです！ Amazon で普通に売ってました。 　 いや〜、なんかパソコンって安くなりましたよね。 　 　 ↑ とりあえず、Profec MAP をインストール 　 まだ Profec 本体との通信テストはしてないけどね。 まあ、ほかのソフトもいろいろ入れたけど安定してるから大丈夫そうかと。

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.1123] (2019/09/11(水)21:52:58)

DG-5 社製　IMPREZA-NET オリジナル車高調　セッティング

新しい IMPREZA-NET オリジナル車高調のお話の続きです！ 　 ↓ 商品詳細ページはこちら DG-5 社製　IMPREZA-NET オリジナル車高調 　 　 先日、車検も無事に済みました〜 サーキット仕様の車高調ですが、全く問題なく車検 ＯＫ です！ 　 　 さてさて、車検も済んで 「 VAB いじり 」 の再開です (^o^)ｖ 　 　　 ↑ 車高調いじり 　 ここまでは、2017年 D1 グランプリチャンピオンの 「 藤野秀之選手セッティング 」 でした。 …で、そこから自分に合わせていじって行こうと思います。 　 まずは微妙に車高を上げます。 ウチの車庫は登り坂のスロープになっているので ボディー下部を擦りやすい。。。 なので、若干余裕を持たせようかと。 って言っても、ホントに微妙な範囲だけど (笑) 　 　 ↑ もちろん後ろ側もいじります。 　 こちらは車高調整と、パーツ交換。 　 　 ↑ オプションの強化プッシュタイプ 　 下側部分をピロ仕様からこれに交換。 乗り心地等の変化を調べたいと思います。 　 　 関連ページ ティーゲット ＷＩＳＴＥＲＩＡ スーパーオートバックス熊谷店

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.1122] (2019/09/05(木)05:35:29)

フラッシュエディター特別仕様版　よくあるご質問の回答

最近よく頂くご質問の回答をここにも書いておきます。 Ｑ．2019年10月01日からの消費税対応について Ａ．フラッシュエディター特別仕様版は 10月から税込合計額が変わります。 提携ショップ販売代行商品のため消費税がかかります。 （ 送料は現行と同じ無料です ） ご理解のほど宜しくお願い致します。 Ｑ．レターパックプラスの送料変更対応について Ａ．特別仕様版には返送用の郵便局のレターパックが付属します。 郵便局レターパックも消費税増税の対象で 10月から料金が変わります。 ただし、郵便局の場合は 「 実際に発送する時 」 が対象です。 そのため、10月以前にお送りした物を 10月01日以降に返送すると 送料不足になる可能性があるため、返送が10月以降になりそうな 場合は前もって当方にて 「 増税額分の切手 」 を追加致します。 この切手追加対応は余裕をもって早めにスタート致しますが、 返送が 10月以降になりそうな場合はあらかじめご連絡下さい。 （ ご注文時、または、ご入金前までにご連絡下さい ） ご協力下さいますようお願い致します。 Ｑ．GRB-A 型での ERROR 7 について Ａ．フラッシュエディター書込時、ごくまれに 「 ERROR 7 」が出る場合があります。 これは特別仕様版だけでなく、普通の市販品でも起こりうる事です。 ECU 内のデータが既に他の書換ツールで書き換わっていると出るエラーになります。 このエラーが出ても、特別仕様版の書換は完了しています。 特別仕様版は 「 正規の純正データ 」 をもとに作成しています。 ある意味、いかなる改変を受けたか判らない ECU 内データよりも 安全性は高いと思われますが、車両に適合するかは判りませんので 書換後は慣らし運転を丁寧に行ってしばらく様子見して下さい。 約 1時間ほどじっくりと慣らしを行い、エンジンチェックランプが 点灯したりしなければ、基本的な部分は適合していると言えます。 その後は徐々に回転数やブースト値を高めて行き何か異常がないか 慎重に確認をしましょう。 なお、特別仕様版で 「 ERROR 7 」が出たのは今まで GRB-A 型だけです。 これは憶測ではありますが、GRB-A 型がスバルから発売された当初、 個人で ECU 編集するための OpenECU 書換ツールが存在していました。 GRB-A 型までが OpenECU 全盛期だったためか、他型式・他アプライドよりも ECU が書き換わっている可能性が高いのかも知れません。 今のところ、「 ERROR 7 」が出た車両でも特別仕様版を使用したほうが 「 パワーが出る 」、 「 速くなった 」 などのご意見が多いです。 関連ページ　：　フラッシュエディター特別仕様版

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.1120] (2019/08/29(木)01:25:33)

大容量インタークーラー

夏本番ですね (^^ゞ …というワケで、冷却系のお話です。 　 　 ↑ 大容量インタークーラー 　 現在、ティーゲット社 の境さんが企画中の 大容量インタークーラー。 　 VAB や GRB/GVB、GDB 用など、いろいろと開発を 計画されていて、これは GDB 用です。 　 　 ↑ 純正との比較 　 　 ↑ 厚みが結構違いますね 　 　 ↑ GDB に装着してパワー計測 　 この車は、ティーゲット社でセッティングした ブーストアップ仕様の GDB-F 型。 　 この仕様だと、最大馬力は 360 〜 380PS 位が 平均と言えますが、この車はもともと 376PS も 出ているので、かなり優秀です。 　 それが大容量インタークーラー装着でどうなるか？ 　 　 ↑ ブースト 1.4K での計測 　 太い線のほうが大容量インタークーラーです。 　 さすがに、もともとこの仕様の限界近くまで出て いるだけに、最大値は大きく変わらなかったけど ブーストのレスポンスが上がって、立ち上がりが 速くなっているのが判ります。 　 　 ↑ ブースト 1.25K での計測 　 限界近くよりも、この辺りのブースト値のほうが 判りやすいかな。 　 ブーストの立ちが速く、パワーも出ていますね。 　 インタークーラーに求められる性能は、 抜けの良さ　→　ブーストのかかりが良くなる 冷却効率　→　パワーが出る の ２つだけれど、このバランスがとても重要。 　 抜けが良すぎると冷えずにパワーが出ないし、 冷えても抜けが悪いとレスポンスが低下する。 なので、上のグラフのように立ち上がりとパワー の両方が向上しているのが良いインタークーラー って事ですね。 　 ご興味のある方は、ティーゲット社に相談して みてはいかがでしょうか。 関連ページ ： ティーゲット

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.1115] (2019/08/02(金)07:19:51)

GReddy Profec + Profec MAP

久々にブーストコントローラーのお話です。 　 　 EVC5 から始まって、EVC6、EVC6-IR2.4 と、 10年以上も EVC シリーズを使い続けて来ましたが、 久々に違うモノも使いたくなり Profec を購入。 （ EVC の前はずっと AVC-R を使ってました ） 　 　 Profec の特長は、なんと言ってもマップの多さ。 EVC では出来ない複雑な制御も可能にするところ。 　 まあ、もともと EVC シリーズは複雑な制御よりも 簡単に使える事をメインにして来たワケですが、 EVC5 からマップ補正機能が使えるようになって それ以前の EVC よりも適度に複雑化しました。 　 ただそれでも EVC にはギヤ別セッティングが無く ブーストが上がりやすい高いギヤで走る高速道路では 抑え気味に走るか別データに切り替えるなどして 対応するしかありません。。。 　 無論、そういった使い方で充分にパフォーマンスを 得る事が可能なんですが、ギヤ別設定可能な AVC-R で 長年やってきた私には、ずっとそれが気になっていた のも正直なところです (^^ゞ 　 …で、別売 Profec MAP を使う事でそれを可能にする GReddy Profec の導入を決めました (^^)v 　 　 パソコンを使って 1速から 6速までギア別にブーストの 設定が可能になります。 　 これを使って、これから非常に楽しみです！ 　 　 関連ページ ： トラスト

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.1111] (2019/07/14(日)15:20:49)

DG-5 社製　IMPREZA-NET オリジナル車高調　よくあるご質問の回答

最近よく頂くご質問の回答をここにも書いておきます。 Ｑ．WRX-S4、レヴォーグなどにも装着可能ですか？ Ａ．現在販売中の物は WRX-STI (VAB) 専用となります。 専用チューニングを施してありますので他車種は適合外です。 今後、他車種用も開発予定ですので、ご興味のある方はメールで ご連絡頂ければと思います。 Ｑ．納期はどれぐらいですか？ Ａ．通常、ご入金確認後、１〜２週間ぐらいでお手元 またはご指定先にお届け致します。 ご入金確認後に製品の 組立・点検・梱包 を行いますので 多少日数がかかります。 なお、部品在庫が無い場合は、この限りではありません。 あらかじめご理解ご容赦のほどお願い致します。 Ｑ．DIY で取り付け可能でしょうか？ Ａ．足まわりパーツは車の安全に関わる重要な部分です。 取り付けは知識や経験が豊富なプロのショップや整備工場 などで行って下さい。 また、取り付けた後は必ずアライメント調整を行って下さい。 （ 四輪アライメントを強く推奨 ） 特にスポーツ走行される方や距離を多く走られる方は、 定期的にアライメントを確認しましょう。 通常走行しかされない場合も、定期的に増し締めや各部の 点検を実施下さい。 関連ページ　： DG-5 社製　IMPREZA-NET オリジナル車高調

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.1106] (2019/06/28(金)08:22:43)

SI-DRIVEオート化ユニット　よくあるご質問の回答

最近よく頂くご質問の回答をここにも書いておきます。 Ｑ．アクセル配線に簡単に結線する方法は？ Ａ．このユニットを DIY で取り付ける場合、アクセル配線だけは 運転席の下に潜り込んでの作業となのますので若干やりにくいですが この部分だけショップ等でやってもらうのも良い方法だと言えます。 例えば、カー用品店でスプライス端子と配線コードを購入すれば これらを車に取り付けてもらう事が可能です。 取り付けてもらった配線にギボシ端子等でユニットを繋げば簡単に 作業が済みます。 Ｑ．一時的に機能をすべてオフに出来ますか？ Ａ．はい、可能です。 設定でスリープモードにする事で、機能をすべてオフに出来ます。 機能オフの設定は、機能毎にもオン・オフが可能ですので 使わない機能だけオフにも出来ます。 説明書に例を掲載しておりますので、それらを参考にして頂ければ と思います。 Ｑ．走行中の切り替えは手動でも可能ですか？ Ａ．はい、可能です。 オートの機能がオンになっていても、手動で切替が出来ます。 オートが働いて自動で切り変わっている状態の時も、手動で 切り換えなおす事が可能です。 関連ページ　：　 SI-DRIVE をオート化するユニット・タイプ II 、 SI-DRIVE をオート化するユニット・タイプ VM4 / VM4-HZ 、 SI-DRIVE をオート化するユニット・タイプ G / G-HZ ハンドルスイッチ信号変換ユニット （ SI-DRIVEオート化 タイプ III 搭載 ）

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.1104] (2019/06/12(水)18:16:58)

IMPREZA-NET オリジナル　VAB用の新・車高調　公道走行テスト

↓ 商品詳細ページはこちら DG-5 社製　IMPREZA-NET オリジナル車高調 新しい IMPREZA-NET オリジナル車高調のお話の続きです！ 【 前回までのおさらい。。。 】 販売開始は 6月 22 〜 23日開催の スーパーオートバックス熊谷店スバルフェア から行う予定です。 通販も同時に受付開始の予定です。 宜しくお願い致します。 DG-5 社製で、2017年 D1 グランプリチャンピオンの 藤野秀之選手が製作に携わっております。 DG-5 車高調は、D1 グランプリ上位入賞車両の装着率 No.1。 多くのプロドライバーが認める高品質で本物志向の優れモノ。 もちろん日本メーカーで、日本製です。 D1 というと 「 ドリフト専用なの？ 」 と思われそうですが そんなことはありません。 D1 は、それこそ手足のように自由に車両を操れて始めて コーナーを華麗に駆け抜けていける競技ですからね。 その 「 手足のように自由に車両を操れる車高調 」 を 目指して作成致しました。 さて、前回のサーキットを使った走行テストに引き続き 今回は公道での走行テストです。 基本的には軽く流すような走行だけになりますが、 操縦性や追従性など、しっかりチェックを行います。 ↑ 2017年 D1 グランプリチャンピオンの藤野秀之選手 藤野選手がみずから走行テストを行っています。 刻々と変わる路面にガッチリと追従しているかなど プロならではの鋭い感覚でじっくりと検証。 ↑ セッティングを変えて細かくチェック ↑ そしてまた走り込みの繰り返し。。。 今回も時間をかけて性能チェックして頂きました。 藤野選手、ありがとう御座いました！ 一般的なメーカーが作る車高調は純正の寸法をもとに 製作して、それでおしまいです。 その車に乗った事もない人達が作った車高調、、、 それで本当に良い物が作れるのでしょうか？ 当 IMPREZA-NET は違います！ 徹底的に作りこむ！ そして様々なステージで徹底的に走りこむ！ きちんと真面目に作りこみました。 これが IMPREZA-NET オリジナル車高調です！ もうすぐ発売開始になりますので、お楽しみに！ 関連ページ ティーゲット ＷＩＳＴＥＲＩＡ スーパーオートバックス熊谷店

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.1102] (2019/06/06(木)09:24:32)

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